<menu id="gggmc"><menu id="gggmc"></menu></menu>
  • <menu id="gggmc"><menu id="gggmc"></menu></menu>
  • <menu id="gggmc"></menu>

    閃電貓超40%的訂單來自男性 歐拉“中性風”動搖了“更愛女性”宣言?

    劉曉林2022-11-02 14:52

    經濟觀察網記者 劉曉林 實習生 胡耀丹 預熱數月后,歐拉閃電貓在10月最后一天宣布上市。作為長城旗下電動車品牌歐拉推出的貓系列新車型,閃電貓定位于B級純電轎跑,共推出4款車型,售價區間為18.98-26.98萬元。

    過去兩年,歐拉以“更愛女人的汽車品牌”定位成為長城旗下成長最快的品牌,主打性價比優勢。此次上市的閃電貓是歐拉迄今為止定價最高的車型,也因此被打上了象征歐拉升級轉型的標簽。

    歐拉閃電貓的氣質變化明顯。新車發布會上罕見地少了粉嫩的布景。不止如此,在產品宣傳片中,男女并駕齊驅的畫面成為主要場景,目標用戶群也由“辣媽+少女心小姐姐”變為“新時代青年才俊”。從“最佳閨蜜”到“男女通吃”的訴求轉變充溢著整場發布會。

    由于這些過于明顯的改變,發布會后的溝通會,一度變成了對“歐拉開始弱化女性標簽”這一觀點的澄清會。

    歐拉是否在遠離“女性定位”?這是今年以來外界對歐拉品牌提出的最密集質疑。自年初因虧損壓力停產黑貓、白貓兩款熱銷車型后,歐拉告別熱銷周期,今年五月芭蕾貓的上市也并未為其帶來轉機。在此背景下,歐拉對于閃電貓的強力預熱,以及打入主流賽道的訴求,讓閃電貓早早地被預設為將背負盈利和銷量雙贏的重任。而隨著閃電貓以頗為“中性”的姿態登場,對歐拉“更愛女人的汽車品牌”這一定位的疑惑也達到高點。

    歐拉品牌CEO董玉東在接受經濟觀察網記者采訪時坦言,“閃電貓的大定用戶中,男性用戶超40%”,照此趨勢,男女平分秋色不成問題,而此前歐拉女性用戶的占比已經達到70%。雖然無法求證,這40%的訂單是否最終都是“送給女性的禮物”,但來自男性用戶的買單,也在一定程度上印證此前歐拉品牌CTO譚健曾提到的“閃電貓會走主流賽道”、“做到男女通吃”的產品設定。

    不過,面對質疑,董玉東仍堅持歐拉更愛女人的汽車品牌(定位)從未改變,他表示,歐拉從來沒有糾結過品牌發展方向,仍然堅決走最愛女性(非公開營銷環境下對品牌定位的準確表述)的汽車品牌這一路線。但董玉東同時提醒,“我們從來沒有說我們拒絕男性”。他表示樂于看到更多的男性車主選擇歐拉。

    按照董玉東的說法,最愛女性并非“只愛女性”。所謂“最愛女性”,是和其他汽車品牌的產品相比,而非由歐拉產品是否只聚焦女性來決定。在這一邏輯下,即使對女性的單獨關照有所減弱,也不妨礙歐拉繼續使用“最愛女性”這一討巧的品牌標簽。

    此外,董玉東認為,女性用戶的畫像應該更為多元化,閃電貓的目標人群和歐拉好貓、芭蕾貓不同。這種不同從產品上就可以看出,相比起此前歐拉好貓、芭蕾貓等車型“小而專”的定位,閃電貓更加“大而泛”。外觀趨近中性、性能更具肌肉、價格向上攀爬,這是閃電貓在歐拉產品矩陣中最突出的特點。

    外觀方面,作為一輛B級轎跑,歐拉閃電貓雖然傳承了歐拉家族風格,但也一定程度上揮別了“軟萌”的外表,溜背與自適應電動尾翼相結合,更具轎跑的運動感。性能上,閃電貓搭載全新三電系統,雙電機四驅,扭矩智能分配,最大功率300kW,最大扭矩680N·m,零百加速4.3s,此外搭載了28個智慧傳感器,同時搭配5G多衛星高精地圖的融合方案。

    “不能說是產品現在打入了一個4.3秒的速度,在性能維度上面偏向于男性客群對參數的要求,就說不親近于女性。”面對閃電貓產品配置并未強化女性標簽的質疑,董玉東表示,女性同樣可以喜歡轎跑。

    長城汽車品牌總監吳昊則表示,歐拉品牌所瞄準的,是期望創造更有溫度、生活品位、藝術感的生活方式的青年才俊。不過,無論是慣常認知還是專業釋義中,“青年才俊”多指的是男性。

    在堅持與改變之間,歐拉是否需要更新的、更經得起推敲的品牌定位輸出?歐拉目前并未同步給出答案。

    發布會上,歐拉還花了極大篇幅來展示車身安全性能。包括閃電貓的高強鋼籠式車身,以及所搭載的“無憂電池”。在閃電貓上市前夕,歐拉汽車與中汽中心合作對“無憂電池”進行了四項嚴苛挑戰。閃電貓也是首個接受中汽研“模擬真實事故工況的試驗”測試的新能源車型,并獲得了TOP Safety“頂級安全碰撞挑戰證書”。

    對“安全”標簽的強調,成為歐拉更加泛化用戶定位的另一個佐證。“其實對于我們現在來說,一線、新一線、二線城市在25歲到35歲之間的家庭用戶群體現在是比較多的。”在解答“安全”標簽與閃電貓用戶形象關系時,董玉東說道。

    站在歐拉品牌的角度,閃電貓更具銳度的產品呈現和用戶群泛化背后,有著并不難理解的戰略考量。數據顯示,今年9月,歐拉銷量為7605輛,同比下滑40.45%,并連續三個月呈現下滑狀態。歐拉本年累計銷量為84721輛,對比去年同期累計銷量下滑0.01%。雖然歐拉1-9月銷量同比下滑不明顯,但在如火如荼的新能源汽車市場中顯得有些落寞。乘聯會發布的2022年9月份全國乘用車市場分析顯示,1-9月,新能源乘用車市場形成趨勢性上升走勢,國內累計銷量387.7萬輛,同比增長113.2%。

    雖然歐拉產品線上目前還有好貓、好貓GT,以及芭蕾貓等有著強烈女性化特征的產品,但在上半年的營銷風波消磨下,“女性”標簽帶來的市場紅利已經在快速減弱。在歐拉既定的戰略中,閃電貓需要為歐拉帶來更多元的用戶群體,進而為銷量低迷的歐拉提供更多助力。

    為實現銷量和盈利的雙重重任,閃電貓在配置上再次喊出了“不計成本”的口號。閃電貓4款車型續航在555km-705km之間,遠超芭蕾貓頂配500km的設定。在新的電池技術和智能駕控系統的高配下,閃電貓更著力打造的是強性能、高續航的硬形象。在產品排位高于品牌的選擇體系下,閃電貓吸引年輕男性青睞并不意外。

    與此同時,閃電貓價格也全面上探20萬以上區間。此前歐拉旗下產品中,價格最高的好貓價格區間在17.1萬元以下,今年5月上市的芭蕾貓將價格拉升至22萬元,而閃電貓則將上探至接近27萬元。

    值得一提的是,今年年初,因電動汽車原材料大幅上漲,歐拉黑貓、白貓陷入了停止接單風波。對此,歐拉曾發布聲明表示,這兩款小車帶來了巨額虧損,2022年原材料價格大幅上漲后,黑貓單臺虧損超萬元。電動汽車原材料價格的不穩定,對歐拉閃電貓價格的上攻則起到了推動作用。

    實際上,歐拉品牌的母公司長城汽車一直在進行結構優化調整,發力品牌向上并不斷提高盈利能力。長城汽車披露的三季度財報顯示,今年第三季度,長城汽車單車售價13.16萬元,對比一季度11.86萬元的平均單車售價提高了10.96%;單車扣非凈利潤達8038元,與一季度的4597元相比,提高了74.85%。前三季度,長城汽車平均單車售價達到12.4萬元,同比增長20.72%,單車扣非凈利潤為5409元。

    “在這個里面(歐拉)肯定是有一定的貢獻的。”董玉東對經濟觀察網記者表示。針對配置和利潤的平衡問題,董玉東稱,要用大量投入的軟件開發集中在一款車上,然后把它盡可能做到最大化,讓更多的車型在上面做一部分個性化的差異,銷量越大車型的分攤、單臺的花費就越少。董玉東稱,閃電貓的月銷量目標肯定是要破萬的。

    將價格區間提高至18.98-26.98萬元后,閃電貓來到了新能源汽車的腰部價格區間,這意味著其將直接面對比亞迪海豹、小鵬P5等新能源競品,競爭壓力將進一步加大。閃電貓是否能達成歐拉既要銷量、又要利潤、還要品牌向上的目標,還有待市場做出回答——而這一回答,也將關系到歐拉品牌,甚至是長城整體轉型戰略的成敗。

    11月1日,閃電貓上市第二日,歐拉官微披露,閃電貓2000元大訂訂單破萬,突破15305臺。

    版權聲明:以上內容為《經濟觀察報》社原創作品,版權歸《經濟觀察報》社所有。未經《經濟觀察報》社授權,嚴禁轉載或鏡像,否則將依法追究相關行為主體的法律責任。版權合作請致電:【010-60910566-1260】。
    行業產業報道部主任
    關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態;全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發,以及每一次新技術浪潮;對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。
    男的边吃奶边摸下边视频
    <menu id="gggmc"><menu id="gggmc"></menu></menu>
  • <menu id="gggmc"><menu id="gggmc"></menu></menu>
  • <menu id="gggmc"></menu>